森林蚂蚁no17

山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
　　
　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
　　
　　山地车又分为五类：
　　1、普通越野XC(Cross Country)
　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)
　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
　　3、自由骑FR (Free Ride)
　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
　　5、速降DH (Down Hill)
　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
　　
　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
　　这里重点写入门级别的第一种。
　　
　　XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。图一：


　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。
　　
　　弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
　　
　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
　　
　　阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
　　
　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
　　顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
　　按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
　　
　　锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
　　
　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）
　　
　　说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。
　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。

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RockShox－Pilot SL:
　　http://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp
　　Travel: 80mm with 100mm conversion included　　　　　行程：80-100mm可变换
　　Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG
　　Spring: Single sided coil with Air Assist　　　　　　弹跳系统：单边弹簧和气压援助
　　Damping: HC2　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系统：HC2
　　Adjust: External rebound adjustment　　　　　　　　　回弹调节系统：外部回弹调节
　　Lowers: One piece magnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整块镁合金
　　Crown: Forged 6061 aluminum, black　　　　　　　　　 顶材：铝、黑色
　　Steerer Tube: Butted aluminum　　　　　　　　　　　　舵管：铝
　　Upper Tubes: Chromed steel 28mm　　　　　　　　　　　上管：铬合金
　　Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
　　Upgrade: Over XC: External rebound adjustment　　　　比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。
　　
　　Marzocchi－EXR PRO Air
　　Damping system：Dual Open bath SSV system　　　　　　阻尼系统：双边气压SSV系统
　　Adjustability：Dual external preload adjuster　　　　适应系统：双边外部预加负荷
　　Spring type：Air　　　　　　　　　　　　　　　　　　 弹跳类型：气压
　　Travel：85,105,120mm　　　　　　　　　　　　　　　　 行程：85,105,120mm
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线
　　
　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
　　
　　牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七：
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
　　
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为
　　档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。图八：

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5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
　　
　　变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
　　讨论SRAM 和Shimano，请参阅：
　　http://www.chinabike.net/newbbs/ ... dID=10&ID=15475
　　
　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。图九：

前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。图十：
　　
　　此主题相关图片如下：
　　
　　　　
　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。图十一：
　　
　　此主题相关图片如下：
　　
　　
　　变速线：同刹车线。
　　
　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
　　SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0
　　
　　6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
　　
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。图十二：
　　
　　此主题相关图片如下：
　　
　　
　　钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
　　
　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
　　图十三：
　　
　　此主题相关图片如下：
　　
　　
　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
　　什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
　　培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。
　　图十四：
　　
　　
　　
　　推荐：犰狳的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴，右边是普通轴。
　　
　　外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。
　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。图十五：
　　
　　
　　
　　
　　内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，12元/根。

雷子

很好啊
就是没钱啊

森林蚂蚁no1

张伟，不错啊！继续努力！
多弄点这些资料让大家都了解一些吧

森林蚂蚁no17

老大啊。。。你在发没有意义的灌水贴哈。。。

森林蚂蚁no1

引用:

下面是引用森林蚂蚁no17于2005-12-08 21:22发表的:
老大啊。。。你在发没有意义的灌水贴哈。。。

我帮你顶上去，还不好啊！

森林蚂蚁no1

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有梦的人

不错呀
很专业的