blusunny

很刺激 很有观赏性 大家了解下




时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代步工具，对 于一些人来说，B仔或BM仔这个词一点都不陌生。

我们讲的B仔的正确名字是BMX全名是, BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野）。它是在70年代中后在美国兴起的一种自行车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMX FREESTYLE（自由式BMX自行车）。

FREESTYLE具体分为五种：

第一种是最原始的泥地竞速比赛。
第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛）利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。
第三种（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。
第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地里进行跳跃花式比赛。
第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。

平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后论点地跳， 前论点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。

BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。 设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。 　 　

--dell--

i like!!!!
好想买辆车学习学习，挺有挑战性的，我喜欢的很，就是没钱呀。
[s:806]

blusunny

单车骑行酷装备

车架：



　　山地车的重要组成部分，根据结构有硬架身、软架身（后避震架身）之分，材料一般为钛合金、碳素纤维、烙锰钢、铝合金、镁合金等。由于结构与材料的不同组合使每种车架都有不同的优缺点，以硬架身车架来说，钛合金质地较轻、柔软度好，但是后架身爬坡时偏软而且价格偏高；碳素纤维的车架质地坚硬,极利于爬坡，但正因如此，如遇猛烈冲击，架身会出现裂痕甚至于折掉；烙锰钢各项表现都很出色，就是有点沉；铝合金重量轻、造价低，但其缺点是下颠簸的坡时后架身崩人、使用寿命短。

前叉：


　　山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，它的好坏决定了骑行者的速度和安全。前叉分别有凭借气压、液压油、胶棒、弹簧来起到减震作用的几种工艺。行程（指避震器或避震叉因为避震而移动的距离）的大小一般是40至120毫米，可根据不同的需求选择，使山地车无论在何种复杂的地面条件下，都能安全通过。

轮胎：


　　粗大的轮胎和强大的抓地力也是山地越野自行车的主要特征。轮胎的材质、胎纹和胎粒的排列方式、形状及深浅决定了胎的性能，在不同的路面应选择不同的轮胎。

变速系统：


　　手拨（手柄组）、前拨（前变速器）、后拨（后变速器）是变速系统的主要部件，它的选择与调试决定了变速的快慢。不同品牌或新旧悬殊较大的配在一起就可能造成变速不准或缓慢,甚至是不能运作。

传动系统：


　　前、后、中轴润滑度一定要好,它的润滑好坏直接关系到车手的骑乘速度。山地车牙盘齿数与飞轮齿数相比所得的比值称之为传动比，传动比高，骑行者爬坡有力、轻松。

制动系统：





　　安全的保证，现在用的比较多的是V刹、碟刹两种。V刹的优点是轻、手感好、好维修，缺点对使用环境有要求，雨天基本刹车为零，毁轮圈；碟刹分为线拉碟刹、油碟刹、拉油碟三种，它的优点是不毁轮圈、制动灵，缺点是重量大、手感硬。

头盔：


　　由高强度塑料及塑料泡沫制成，上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒，可保护头部不受重伤。骑行者要选择重量轻，具有良好的倒导风性、透气性的头盔。

骑行服：


　　紧身，由特殊材料制成。要有良好的排汗性、透气性、保暖性，减少风阻，有良好的视觉效果，方便路人避让车手。骑行裤的垫档可以减少臀部与车座的摩擦。

骑行鞋：


　　鞋底有一个凹进的小槽，配合脚踏上的卡锁，骑行时将车手的脚与车子锁在一起不会脱离，便于用力。

手套：


　　主要起到防滑的作用，不仅是减少车手在抓持车把时的手部磨损,而且在车手摔跤的时候为手提供保护。


防风镜:


　　说是防风镜,其实也不仅仅用于防风挡光，同时挡住了飞虫、砂石和树枝等一切有可能影响车手视线的东西。

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姿势


　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。


踏蹬


　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。


　　自由式踏蹬方法： 目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。


　　脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。


　　脚跟朝下式踏蹬方法： 脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

飞JUMP密技：


　　我所说的飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。


　　飞不同的JUMP台动作变化各不相同，我先小至大说。


准备：


　　是先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。


飞小台


　　以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。当前轮离台后双手往后拉紧，千万不可象骑越野车那样放松双手，这样很可能会车头先着地，然后人车来个前滚翻。当车完全离台后，身体放松，车两轮同时着地；也可以在车离台后双手上拉、双脚下蹬，这样可以后轮先着地。飞小台最容易出现的是失平衡，当着地前你发现车往一边侧得很厉害时----以你自己的能力以无法救回来的时候，最好是把车仍掉，以为这时离地的高度不高，逃出来可避免跟车一起摔到地上。 　


飞梯形大台


以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。 　

飞连台


　　所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。 　


飞得更COOL


　　要出出风头那就一定要搞点儿花试，说点简单点儿的---我也不会太多。拉头，起飞后将车把往腹部拉，身体站直，这样人车成与地面垂直，要注意不要把车拉过了。放单手，起飞后将车放平，在车未达到最高点时放单手，做个操人的手势，用平式或单后轮着地，只要在前轮着地前手能抓回把上就行了。摆尾，起飞后双脚和腰用力，把后轮往一侧摆，摆角不大的时候，着地时可以不把车修正，够胆量的可以在侧摆的时候把车放平---我就不敢了。放单脚，起飞后一只脚往后踢，这时另一只脚会连脚踏往下，关键是着地时屁股能在座鞍的上方，伸出去的脚能不能回来倒没所谓。　　SUPERMAN，这是最吸引认得动作，当车刚离台时把双脚往后踢，双手抓紧车把，身体与地面成水平状，身体伸展开后马上往前收，双脚踩向脚踏。这个动作我认为最好是用有后避振的车玩，就算双脚踩空也不容易伤及那4CM。


骑行的基本技术--踏蹬技术


　　踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的 能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。



踏蹬动作的用力分析　


　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：


　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。


　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力 F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2 。因为F1＝F? COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。


　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F?d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。 　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似， 只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。


　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。


　　 通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。


第一阶段：上临界区（上死点）。

第二阶段：工作阶段（用力阶段）。

第三阶段：下临界区（下死点）。

第四阶段：回转阶段（放松阶段）。


　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。


　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。


　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用"提拉式"踏蹬，即利用抬腿动作给 脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。


脚掌在脚蹬上的位置　

　

　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。


鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。

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踏蹬方法　


　 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。


自由式踏蹬方法：


　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。


脚尖朝下式踏蹬方法：


　　 目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的 角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。


脚跟朝下式踏蹬方法：
脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。


踏蹬动作的训练　


　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。


　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 "感觉"。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。


　　训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动 员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。


　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术。


山地车几个常见技巧动作的训练


　　山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。


　　近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁?帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。


　以下是帕斯菲克提倡的最简单的山地车技巧，请注意要按顺序学习：


1.前轮站立


　　首先，要检查一下你的器材，必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时，一定要锁定车轮，这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些，以免伤及身体。刚开始练习时，最好在没有小石子的平路或干草地里进行，最好用BMX小轮车的踏板，这种踏板便于你在必要时，可以像练习小轮车一样，跳过车把。


　　在进行练习时，先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上，尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点，然后让身体的重心略微前移，使后轮能够抬起，接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡，就把刹车放开，或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉，开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。


2.前轮离地骑行


　　开始进行这个练习的时候，选择一个小的坡度，把车座放下一半，以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板，以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘，但后轮的飞轮要稍大一点。

　　练习时，稍微踏一下踏板，身体向前越过车把，接着猛蹬踏板，拉住车把，身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样，但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下，注意用力握一下后刹，你就会有重新找到平衡的机会；如果前轮开始下落，注意要在踏板上用力，以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用，它决定着你的速度控制和平衡。


3.转动平衡练习


　　注意刚开始练习时，在身体离开车座的情况下，要尽可能慢地骑行，并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时，再蹬一下踏板。做这个练习时，如果有人在一旁保护，效果则更好。还要注意，这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。


　　保持平稳后，把车把转45°，你的上身也跟着转过去，与车把平行，同时身体的重心大幅度前倾，几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板，握紧前后刹，然后松开。如果运动员处于平衡状态，可以前后移动一下。在进行这样的练习时，还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。


4.用脚支撑下坡


　　当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时，可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式，这种方式非常安全。

先把鞍座降低，这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下，你的臀部甚至要几乎贴近后胎，前胸贴近鞍座。下坡时，用一只脚支撑地面，让车下降，拖着支撑腿骑行，注意刹车控制。如果你还是失去控制，就把车引入路侧，或干脆把车放走，避免摔伤。


5.前轮站立转向


　　练习这种技巧，有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然，运动员在完成“前轮站立转向”时，要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同，只是在骑行方向上要转体45°。


　　如果你把车把转向左侧，你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时，背部的摆动方向与车把转动方面相同，这是完全错误的。在开始跳动时，要把自己的优势腿放在前面，然后转动车把。当背部转过后，脚要猛踩踏板。后轮落下后，要马上蹬踏板。