--dell--

论坛新手购装备问题帖汇总，新手请先看看以前比较集中的问题

关于购车问题的一点建议

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不知俱乐部里山地多还是公路多？我选什么车？
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请问一下各位大虾，码表和里程表就是一回事吗？
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几个菜鸟问题：山地车比公路车安全？身高与车架？
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很无赖的选择```````````````` 请教大家!
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山地车分类
新人看
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骑行鞋的问题

http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=7991&fpage=5

新车友请看，骑行最重要的保护措施－－－骑行裤
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=7471&fpage=8

求助：想装自锁，各位老大帮忙给点意见！！谢拉
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=8286&fpage=2

请问斑竹，这几款码表那个最好啊
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=8224&fpage=2

新人报道想在美利达公爵和ATX740中选一个
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ATX660和ATX680有什么区别呀？
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关于AXT680
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我的DS测试报告
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=10431&fpage=1

公路车组装心得
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山地车组装心得
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曲柄长度的选择
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=8478&fpage=1

对车速影响的性能顺序是什么
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=11206&fpage=1

菜鸟购车记
http://www.lakecn.com/bbs/viewthread.php?tid=12773&fpage=1

--dell--

［转帖]<<大集团中骑车需要注意的事项>>

<<大集团中骑车需要注意的事项>>:

  1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线,尤其是在最前面的人,前面人的一个小动作等到传到集团后面
就可能造成大灾难,第一个人更是重要.比如说地上有个盖子,一般的情况下就是快速的闪过去,在集团
骑乘中不能这样,尽量把眼光看远,所有的动作都要慢而顺,轻微而细致.看到有东西要闪,在50m以前就
要开始动作.闪不过了就正正的压过去,比闪个半调子安全的多.
   

   2.转弯时明确的把转弯的动作做出来,让后面跟的人知道何时要转.

   3.带头的时间,时速30km/h,速度越快,带的距离越短50km/h.

   4.精神要集中,带头的人要集中精神保持一条稳定的线,后面的人不可以只看前车的轮子同样要注意前
方两侧的状况,并且避免和前车后轮交错.

   5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形,快速的用眼角看一眼以免有
比较靠路边的车辆靠近.

   6.向左退的时候距离不要太大,约为1～1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线,滑进尾端.

   7.利用风来减速,快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车,稍微往右边靠一点,
     把身体挺起来吃风,速度可以后再移回原位.
   
   8.利用转速来加速赶上,前面骑士慢慢离你远去,不要急着变速,加快踩踏的速度
来控制速度是比较好的方法.

   9.磨练手握下弯把手的稳定度,握下把一定是比较不容易控制,但是这个位置可以提供你
更佳的空气力学姿势.

  10.不要踩踩停停,持续的踩动,保持流畅的踩踏,后面跟的人会比较安心.

  11.磨练骑车时向后看的稳定度,一般来说头向右转往后看车会向左移动,练习向后看
还可以保持直线是很有用的技巧.如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧.

  12.不要硬撑,带头的人也要稍微注意后面的状况,有人落队了速度要渐渐放慢,
     撑不住不能带头的人就不要勉强,轮到的时候直接往左移就是了.

   大致上就是这样.
   大家合作骑车的感觉是很不错的.有时比一个人蛮干要有趣多了.

--dell--

常见自行车专业术语释疑

Cross Country 泛指绕圈赛之意。
Downhill 泛指下坡赛之意。
Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。
XC 为Cross Country的简称。
DH 为Downhill的简称。
DS 为Dual Slalom的简称。
Enduro 表示林道骑乘或使用的意思。
Cross Country Race 为绕圈赛之意。
Dowinhill Race 为下坡赛之意。
Race Team 形容车队之意。
START 有起跑或开始意思。
FINISH 有结束或终点意思。
排位赛
指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。
车种分类
Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。
Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。
Dual Slalom Bike 一般指称为下坡曲道车款。
Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前後避震车款。
　
避震系统各类名词
Suspension 指称为避震之意。
Rear Suspension　指称为後避震之意。
Full Suspension 指称为前、後避震之意。
Suspension Fork 指称为避震前叉之意。
Rear Shok 指称为後避震之意。
Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。
Lower Tubes 泛指避震前叉的外管
Air Suspension 是指气压式避震。
Oil Suspension 是指油压式避震。
Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。
Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。
MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。
Dual Air 双气压之意。(常见於Rock Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。)
Travel 是指避震行程的长短。
Negative Travel 是指避震负行程。(常见於Roxk Shox的规格手册中。)
Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。
Preload 指避震器可预压空间作动的功能。
Lockout 指避震器有锁定功能之意。
零件制造或表面处理方式
1-piece 是指一体成型的制造物件，通常是锻件或铸件。
CNC Machined 用精密电脑辅助与控制，采用机械方式来切削的工法。
Forged 指金属采用锻造工法，是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实，所以有很高的强度表现。
T6 热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列，降低应力的发生，有於减少断裂的发生。
7075-T6 Aluminum 7075是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
6061-T6 Aluminum 6061是单车工业铝料的分级名称，再加上热处理程序。
Double Tubbed 意指有两个不同厚度的双抽管材。
Triple Tubbed 意指有三个不同厚度的双抽管材。
T.I.G Welding 为焊接的一种工法，不用任Lugs，管材对管材直接焊接，其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。
Smooth Welding 为焊接的一种工法，是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。
Polish 指管材或零件表面的抛光处理。
Anodized 泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红(Red Anodized)或蓝(Blue Anodized)等等则可以称为阳极处理。
Powder Coating 粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。
　
车架型式或零件的专有名称
Pivot 泛指零组件的轴心，通常是指固定煞车夹器的固定座轴心，或是连杆的转轴。
Adapter 意指转接板，如煞车碟片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。
Disc Mount 泛指碟式煞车的卡钳固定座。
Link 指车架的连杆组件。
Small-size 或"SM"指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸，但各家车厂的尺寸范围并不相同。
Medium-size 或"MD"指中等尺寸的车架。
Large-size 或"LG"指大尺寸的车架。
Center to Center 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的中心位置。(通常会用英寸或公分来标示。)
Center to Top 指车架尺寸而言，是指车架五通中心(B.B)到上管的上缘位置，但有些是到立管的末端(束环位置)。依各家车厂标示的各有不同。(通常会用英寸或公分来标示。)
Standover 指的是车架上管的中心位置到地上的距离，可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距，但原则上必须装上前後轮。公路车在3至9cm左右，登山车在6至12cm左右。(常见於Cannondale的目录里)
Hard tail 泛指後三角没有避震效果的XC登山车。
Soft tail 指後三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。
URT 悬吊设计
是Unified Rear Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的後三角悬吊设计，如KLEIN Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属於URT避震设计。
Active悬吊设计
可称为连动设计。
多连杆悬吊设计是指采用多组连杆组合的设计原理，常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等，甚至是五连杆设计都有。
悬臂式悬吊设计
泛指一体式的後悬臂，如FASTRAX的F2车款。
转点位置以车架五通的中心来区分後悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。
　
品牌的专有名词
　
I-Drive 这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATED DRIVENETRAIN 或简称I-DRIVE，目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作，可以达到最佳的传动效果。　
Lawwill四连杆
是著名的Mert Lawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4 Banger、99年前的Tomac Magnum204、Yeti Lawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。　
CAAD 为Cannondale Advanced Aluminum Design的简称。是Cannondale管材设计的代表型号，如CAAD5、CAAD4、CAAD3。　
ELO 是Cannondale电子锁定的缩写，原文为"Electroic Lockout，应用在Lefty避震前叉上。　
HeadShok Fatty Fork 是Cannondale独立开发的避震前叉，使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。　
HeadShok Lefty Fork 是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。　
NRS 是GIANT公司在2000年所推出的避震系统，最主要是能提供完全没有能量损失，也就是所谓的"No-Power-Loss"。而NRS 为No Resonance System之意。　
AC 为"All Condition"的缩写。是GIANT 2001所推出的全能车款，有三种避震行程可选择，可用於Free Rider 和Dual Slalom骑乘。　
S-Works 为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造，有DH、DS、XC、ROAD等车款。　
Horst link 为HORST LEITNER所创的连杆系统，在99年末由Specialized独家买下专利权，应用在FSR系列产品上。　
SID 为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计，一直领先其它品牌，己成为ROCKSHOX XC 竞赛的代表作。　
TPC 为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程，另一个掌管回弹行程，在2000年则改为TPC PLUS，也就是有三组活塞，此系统一直是Manitou的避震系统代表作。　
SPD 这是Shimano对於开发设计其卡式踏板系统的名称，原文为"Shimano Pedaling Dynamics"。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。　
V-Brake 这是Shimano於94年所推出的V型煞车系统与专利，现在己成为V型煞车的代名词。　
Hollowtech 这是Shimano於99年推出中空的曲柄技术，现在则成为许多制造厂模彷的对象。

--dell--

！！安全骑行手册！！
http://www.newbeilun.com/thread-249569-1-1.html
     （车友必看）骑行虽然能给我们带来无穷的乐趣，但也存在许多潜在的危险！尤其对于新手更要多加小心！希望各位车友有空能仔细耐心地看完这个帖子，并能给予必要的补充。
     《安全骑车守则》 此方法适用于骑行速度明显高于其他非机动车辆的骑法。如果和普通非机动车保持相差不多的速度，则无须这么严格。 首先，安全行车的原则就是：“无条件威胁假定”。也就是说，所有会动的和可能会动的物体，你全部都要认为它会对你产生威胁，并为可能产生的威胁做好足够的准备。
      具体方法：
      1：无论任何情况，穿着要专业。头盔、骑行服、骑行裤最好。主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同，让人家注意你，同时不会把你和上学飙车制造麻烦的小朋友当作一类。另外，一身专业装备会让你受到很多优待。交警会挡住机动车给你打个手势让你先过，连卡车司机都会经常主动减速，友好的看着你给你让路。（其中关于头盔的重要性后面会详细阐述）
      2：红色闪烁的尾灯：天色变暗、下雨、大雾时，尾灯必开。在没有专用非机动车道的路段，白天也要开尾灯。当你骑在混合车道的时候，司机完全有看不见你的可能。因为当人的注意力集中在打电话，聊天之类的事情时，有些大脑认为的非关键信息就会被过滤掉。只有一些“特别”的信息才会被感知。这就是闪烁尾灯的必要性。（另外，如果尾灯安装在后上叉的话，请尽量安装在左边，因为通常我们在马路右边骑行）
       3：在机动车和非机动车混合的车道上，如果你准备进行半米以上的变线或者从外侧超车，一定要先回头看清后方的情况。而且，回头的幅度一定要大，最好是把整个上半身夸张的转过来。这样做不但是让你可以更清楚地看清后面，最关键是让后面的机动车司机能够清楚地看到你的动作，让他们提前有所准备。（在结队骑行时也要注意这点，切不可突然转向，这极易造成追尾事故！） 如果要转弯，那么不但要回头看，还要按照交通规则打转向手势。但是，转身向后看的前提是，你要先确认前方不会有物体在你转身的时候突然出现或者刹车，这点很重要！（另外千万不要长时间回头注视！别怎么摔的都不知道。另外回头时注意保持身体平衡和方向正直）
       4：通过十字路口，先向左后方看，有没有准备右转的机动车，机动车司机往往想想不到你的速度和普通自行车相差甚远，总想抢在你前面右转，而且，很多司机不打灯。
       5：道路右边的小区门口，单位门口和小巷子口弄堂口，是远比十字路口更危险的地方！从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口，你只能假想每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。（建议在这种路口多的路段，尽量靠左骑行以留出反应空间）
      6：逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度LED的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。
      7：从任何停止的车辆边经过时，一定要保留1.5米以上的安全距离。否则，一旦有人开车门……如果道路太窄无法保留足够的安全距离，那么请把速度降到15km/h以内，同时，要提前通过车窗和车辆的反光镜观察车内的人的动作。（对于靠站的公交车以及出租车，一定要小心从下客门跳出的乘客！）
——以上内容转自威远单车并做过进一步排序和编辑。
       另外我再补充几点：
       1：下雨天（或潮湿路面）骑行时，一定要控制住车速！你必须知道，潮湿的路面会使所有车辆的制动效果大打折扣，因为轮胎和路面的摩擦系数大大降低，所以不论你的刹车多么先进，轮胎都会很容易打滑，其他车辆也是如此。 另外，下雨天所有人的视线都会受到影响，尤其是穿着雨衣的非机动车驾驶者。还有要注意的是，除了开车的大多赶路心切，尤其是行人，他们的注意力大都集中在路面的水洼上，我们骑车必须多加小心！
       2：关于夜骑，它的危险性更大！看不清东西还是其次，最恼人的就是汽车的灯光，照得你两眼雾蒙蒙，灯光过后有时暂时的失明，什么都看不见，这段时间是非常危险的！一定要减速甚至停车。如果可能的话，带上有帽檐的鸭舌帽或头盔，可以遮挡部分光线。 白天需要注意的，晚上更要加倍注意，还要当心路面上的石头、路障等杂物，它们很可能制造麻烦，小则暴胎，大则失去控制酿成惨剧。
       3：市区内交通拥挤混乱，骑行也要小心，尽量不要超过30km/h，因为突发情况实在太多；尽量不要上机动车道和人行道、不要竞速飚车、不要玩特技动作，这不但危险，还会造成市民对我们的偏见，影响大家的声誉。 在人多的路段，要会观察行人意图，提早作出判断，尤其要当心儿童和老人，他们的意图很难判断，离得越远越好！
       4：右边的裤腿记得绑好或者夹紧，如果卷入牙盘，裤子钩破是小事，埋下安全隐患是大事！骑车时不要带耳机，因为风声会让你把音量开得很大，阻断了重要的听觉信息，这也是很危险的。这两点后面会用事实说话。 这些都是我骑车半年来的一点点经验总结，其实需要注意的细节还很多，有些是用汗水甚至血水换来的，希望能让大家少受些皮肉之苦，尽管这很难避免。

--dell--

这也是一个很好的帖子，讲述了很多骑行中需要注意的安全问题：
我很清楚唠叨的嘱咐「不要做什么」是没有用的，与其把焦点放在「你不该」上头，毋宁告诉各位该怎么做才正确。不论你骑的是何型车种（从路跑车到技术车），你会发现这里面还有不少你可以加强技巧的空间。
！在车队行进中勿作出突如其来的举动
●务必保持稳定平顺的骑乘动作
自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车阵中的成员都倍受威胁，举个例子来说：有些车手在路上遇到障碍物时，不但指出障碍物的所在，还扯著嗓门大喊「有石头！有沙子！有坑洞！有一只死老鼠！…」，并伸手在这些杂七杂八的东西上挥动不已…。不管任何状况下都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。
！於车行中勿放双手骑车
●务必保持将手掌置於刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中
之所以万万不可把手置於休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其它车手责骂，在一些公路绕圈赛中，放双手的很明显都是些新手，这表示你完全没有集团骑车的经验。虽然这已是老掉牙的事，但犯这些毛病的人仍是大有人在。
第二，放双手意谓著你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置於握把上—这并非是让你在集团中受欢迎的方法。最後一点，若遇上紧急事件，由於你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱的找刹车了。
！勿在爬坡时变换至最高档齿位
●务必选择可让你顺利通过坡段的适当齿位
在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会「原地踏步」了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位变换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位选在比你心中的齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突然冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不致於拖著沉重的脚步过不去。
！勿到上坡就死命的踩动踏板
●务必善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定
你过去的骑法可能也和这些人一样—每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最後十哩路程时，大夥也常会因疲累而落队。爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过份的英雄主义行径。
！勿死盯著路线或路上的障碍物
●务必专注於你单车的行进动线
你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它—但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯著障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为「定向地标」—只要他们全神贯注於地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在於把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁鹜，自行车便会十分神奇地自动随著你的视线前进。
！爬坡时勿突然站起身来骑
●务必以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座
当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的後顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的夥伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿的齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺著踏板转动，同时不要死握著车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。
！转弯时，内侧踏板勿在下
●务必将重心置於外侧踏板
最令人捏把冷汗的莫过於见到一位新手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面，後轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板踏下；反之亦然）。踩著踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏板在上，以远离伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通离峰时段，选块空置的停车区多多练习你的过弯技术。
！勿绷紧上半身，没命的骑车
●务必放松手掌、手臂及脸部的肌肉
你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之後的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议—放轻松，试著将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。
！勿在你取得车队领先地位时加速
●当你在先头位置时，务必保持集团速度的稳定不变
车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的车阵被甩在後头会感到很过瘾，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加速会造成和後头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松些的车手们疲於奔命。告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了。
！勿让车阵间距拉开
●务必保持跟在前车的车轮之後
另一个简单但却很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置，而又与先导车脱离，这会你让再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之後的车手都会如此辛苦，倘若你实在落队太多，後头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持五尺（约150公分）宽的间距，不要因一时偷懒，後面才花更大的力气去追回二、三十尺的间距。反正要不就现在多费点力气，不然就得在後头才辛苦。
！勿与前车车轮并行
●务必骑在前车後方一至三尺处
大部份的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与另一辆的车轮并行所造成。如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，「碰！」，所以要随时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西—脆弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。
！勿在雨中硬骑
●务必学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧
如果你有观看`98年环法赛在Epic山区这站比赛的话，你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度，在湿滑的情况中於下坡路段及惊险的弯道中奔驰? 我们请教了过去曾参加过环法赛的一些车手，像是Ron Kiefel及Davis Phinney。
■ 在直线路段加速。在过弯前先带刹车，缓慢通过弯道後先将车身摆正再加速。当车身过於倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹握死。
■ 配戴护目镜。镜片可防止砂砾触及眼睛，如果能保持视线清晰，你便能安全地享受骑乘之乐。
■ 将内胎稍微泄压，并选用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨，就要改用雨地专用外胎。
■ 多多练习。不要一遇到下雨就噘著嘴，躺在家里睡大头觉，选一处停车场练习过弯，感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。
■ 在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管，臀部微往车座後方挪动，放松手臂及肩膀。要是你一紧张，大概就很难控制住侧滑的现象了。
■ 骑乘登山车到各种路况中尝试感受：轮胎於湿地打滑时，如何才能在轻松且自信地稳住车身。
！勿直盯著前方车手不放
●务必环视正在跟上的几位车手
当骑得很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯著在你正前方的车手打转，但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn，Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他的车手们：如果你死盯著你前头车手的後轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最後一幕了。破解之道十分简单，保持头部抬高，视线穿越在你前面的车手，这样你便能看清前方路况，趁时间还充裕时，提早对异状或危险因子作一些处置动作。
！勿全程以坐姿爬坡
●务必适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘
要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单—但许多的车手都会忘记，每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑乘乐趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分钟後，就变换到较大齿位，改以立姿骑一会儿，摇摆车身後半部，同时身体微向前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟後，再换回坐姿，并退回较小的齿位；在到达坡顶前，全程反覆运用这个要领，如此一来，你会觉得比较轻松，而且也较不劳累。
！勿强行顶风前进
●迎面遇到强风时，务必要聪明的闪避，并耐心等候风势减 缓
一年之中有许多时候，我们都得在大风之中骑车。以下是如何与疾风周旋的方法：
■ 采取out-and-back骑法，以叉开的外侧脚切入风势，这个动作一开始十分辛苦，得利用风势作为抗力，後以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿势再将脚变回原来样子并不致於太难。
■ 不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话，多半是会大失所望的。最好还是乖乖的把齿位降低，保持踩踏的节奏。这方面你不单要有实力，还得要有更佳的训练才行。
■ 压低身体，正面的迎风面越小越好。当你在让你的手腕休息时，将你的手臂垂下，环靠在刹车握把上头。假如你是独行骑士的话，可使用aero手柄。维持背部平直，头抬高，这样才能看清路况。
■ 要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断激励自己，你的体力更胜於风力，而且你对迎风状况的处置技巧非常高杆。

--dell--

[转帖]自行车运动的礼仪

我们每时每刻都必须紧记“我们是自行车运动爱好者”我们有自己的自行车世界自己的空间，同样地，这个世界里同样也存在着它独有的规则和秩序，本人则喜欢称它为“自行车运动的礼仪”，现在就把这些礼仪和大家分享分享：

1.  紧记比赛就是战争从你跨上自行车并参加比赛那刻开始等同跨上战机，但记住友谊第一竞技第二，导弹会爆炸并杀死对手但自行车不会，友情可能最终导致你的竞技结果（或活动）。

2.  时刻保持头脑清醒，我相信大家都有能力躲避对手或途人（或车辆）但我们不能躲避别人过失或有意对您的冲撞（或阻吓欺骗性战术）这种车手法国人称为“操蛋”，所以请你在骑行时尽量留意，注意自身体和对方的安全，这是共同的责任。

3.  请保持自行车运动爱好者的真诚，随时伸出援助之手，不要为了争夺冠军而放弃“对自己人格的尊重”请紧记 -冠军随时都有很快就能被忘记- 阿姆斯特朗

4.  比赛车群中请根据实际情况尽量不要冲撞绕挠对手不要故意阻挡对手冲刺，此举将显示出您的比赛经验丰富与否，并表示出您的人格，那被广泛定义为没有体育精神的举动。

5.  过弯时请尽量留意对手并尽量避免于弯道内侧进弯和对手并排过弯，那是相当危险的举动，剧烈的撞车将能毁了您心爱的赛车甚至自己！进入紧急弯道或紧急刹车之前建议作出进弯或障碍物手势（视情况而定）以警告后面视野不良的车手。

6.  竞技中不要被速度冲昏了头脑，虽然我知道您的肌肉相当结实，但别忘记爱护你身边的一草一木、小动物。

7.  尽量（建议）从对手或行人的左侧通过。

8.  长距离比赛中碰见对手停车建议进行询问并提出是否需要帮助（无论认识否），如果遇见对手停下来方便，请发挥你的体育精神吧，自己也有需要方便的时候不希望对手视而不见吧？

9.  如果对手需要援助并已经向您求助请勿别视而不见哦！

10.  长距离中请把自己的食物或水和有需要的车手分享，他会非常感激的！

11.  长距离中请为对方牵引气流，如果对方已经这么做，那么也请您如此回报您的对手，今天你帮我一把下次机会我回报你是职业车手的职业道德，希望也成为爱好者的道德，尤其是遇见来自欧洲国家的爱好者他们会相当重视自行车运动礼仪的（别忘记自行车是欧洲人发明的哦）。

12.  比赛中一条后备轮胎并不贵，友情比一条备用胎贵好几亿万倍，请给实在有需要的骑手吧，他们不会不了了之的（当然对于混混倒是另一番作法啦）。

13.  请勿以对手的真实名称或以手指着和对手说“XXX我会赢你的…”这是标准职业车手礼貌，或用婉转的语句吧。（当年年少的阿姆斯特朗被一位环意大利车手揍了）

14.  竞技中千万不要质问对手“…你竟然不知道我？…”之类…本人非常担心…当然在家里是可以的。

15.  您并不比您的对手强壮多少，运用强壮的手不如运用您强壮的大脑。

16.  如果对手轻轻敲击您的头盔，那是“祝您好运”。、

17.  你也希望别人爱惜您的爱车或器材吧？无论在停放或比赛中。

18.  没啥事情就别站在终点或赛道中间了，我知道您非常热情甚至脱掉衣服欢呼。（我想这种情况国内不会有的）

19.  在比赛中行进的大部队车群里请您放老实点吧，呈一时之快不会让女性观众爱上您的。（哈哈很搞笑的法国礼貌）

20.  比赛中车手需要水那请您提供给他吧，即便是收费的，或者他就因你那“一滴水”而赢得比赛。（这条翻译过来大概明白吧？）

21.  你有义务替事故后散落一地的对手赛车清理并捡回零件，因为之前它们是昂贵的钞票。

22.  切记请不要随便扔掉您的爱车身上任何一个零件！

--dell--

［转帖］自行车定期维护

【维护】
自行车的润滑
自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。
自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损。一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合。但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。
其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。
【正常骑乘使用】
正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
【短期定期维护】
短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。
清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。
检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。
将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。
链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
【中期定期维护】
检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节